Autosportfoto

Waldegard: Mimořádně slabé MS

Stejně jako minulý rok, tak i letos se Bjorn Waldegard zúčastnil s Porsche 911 Rally Planai Classic. Již minulý rok předpokládal mistr světa z roku 1979 temnou budoucnost MS, když prohlásil: "Mistrovství světa v rally se řítí do krize!" Dnes je nutno říct, že Švéd měl plnou pravdu. "Finanční krize udělala zbytek, takže MS opustily tovární týmy Subaru a Suzuki," řekl Waldegard serveru planai-classic.at.

"MS je před skutečně velkými problémy – v současnosti máme mimořáně slabé mistrovství světa," pokračuje Waldegard a má návrh na řešení situace, kdy v MS budou zastoupeny pouze dva tovární týmy. "Možná by v roce 2009 nemělo být mistrovství světa značek, vše by se omezilo jen na hodnocení jezdců." Exmistr světa se také pozastavuje nad jednou věcí – sponzory: "Za mé kariéry jsem měl to privilegium, že jsem byl za svou práci placen. Když jsem v roce 1969 začal s profesionální kariérou, tak jsem slovo sponzor vůbec neznal."



Rakouští pořadatelé se Waldegarda zeptali i na jeho pohled na Andreas Aignera, jehož budoucnost v MS je velmi nejistá. "Tento problém nemá jen Andreas Aigner – i můj švédský přítel Per-Gunnar Andersson bude moci ve své kariéře pokračovat po ukončení aktivit Suzuki v MS jen tehdy, když sežene miliony eur. Můj syn Mattias také jezdil soutěže, byl veliký talent. Snažil jsem se ho podporovat osvědčenou metodou, dostat ho do továrního týmu – ale je to zbytečné, bez peněz nikoho nikam nedostaneš. Dnes je placen jen Sebastien Loeb a Mikko Hirvonen, Dani Sordo taky něco málo dostává – zbytek platí nebo musí přinést sponzora."



Celá situace je pokřivená. Jedni z nejlepších jezdců na světě, kteří se vyznačují značným talentem a ochotou riskovat, nejsou za svou práci odměňováni. Většina pilotů se po celou kariéru musí sama starat o svůj plat. Nešlo by s tím něco udělat? Například založit asociaci jezdců, která by požadovala "konec ježdění bez placení"? "Bylo by to pěkné – ale jde o blouznění," směje se Waldegard. "Je tolik mladých jezdců, kteří čekají na svou šanci. Čas prostě nelze vrátit zpět."



Bjorn Waldegard také vyprávěl historku, kdy se setkal s Mikko Hirvonenem, který jako tovární jezdec Fordu se směl svést ve starém Fordu švédského mistra světa. "To byla vážně zábava," byl z jízdy s vozem s pohonem zadních kol nadšen Hirvonen. Ale ani toto není řešením. "Továrny chtějí prodávat vozy s pohonem všech kol," říká k tomu pětašedesátiletý Waldegard. A co by tedy mistr světa z roku 1979 udělal, kdyby se stal prezidentem FIA? "Udělal bych to, co jsme zde již zmiňoval. Takže zavedení pohonu zadních kol a povinně plat pro jezdce! Jenže to by byl můj první a zároveň i poslední den ve funkci prezidenta FIA," zakončil Waldegard se smíchem rozhovor.

ewrc.cz


Björn Waldegård, International victories

1969 38ème Rallye Automobile de Monte-Carlo Porsche 911 S
1970 39ème Rallye Automobile de Monte-Carlo Porsche 911 S
1970 21st International Swedish Rally Porsche 911 S
1970 41. Österreichische Alpenfahrt Porsche 911 S
1975 26th International Swedish Rally Lancia Stratos HF
1975 17º Rallye Sanremo Lancia Stratos HF
1976 18º Rallye Sanremo Lancia Stratos HF
1977 25th Safari Rally Ford Escort RS1800
1977 24th Acropolis Rally Ford Escort RS1800
1977 26th Lombard RAC Rally Ford Escort RS1800
1978 29th International Swedish Rally Ford Escort RS1800
1979 26th Acropolis Rally Ford Escort RS1800
1979 7ème Critérium Molson du Québec Ford Escort RS1800
1980 12ème Rallye Côte d'Ivoire Ford Escort RS1800
1982 12th Motogard Rally of New Zealand Toyota Celica 2000GT
1983 15ème Rallye Côte d'Ivoire Toyota Celica TCT
1984 32nd Marlboro Safari Rally Toyota Celica TCT
1986 34th Marlboro Safari Rally Kenya Toyota Celica TCT
1986 18ème Rallye Côte d'Ivoire Toyota Celica TCT
1990 38th Marlboro Safari Rally Kenya Toyota Celica GT-Four