Ferrari 499P vstupuje do sezóny WEC 2026 s jemnými úpravami
Taliansky výrobca Ferrari pripravuje svoj hypercar Ferrari 499P na sezónu FIA World Endurance Championship 2026 s niekoľkými menšími technickými zmenami. Tie sú výsledkom novej homologácie, ktorú museli absolvovať všetky prototypy kategórií LMH a LMDh podľa požiadaviek Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a Automobile Club de l'Ouest (ACO).
Nová homologácia sa uskutočnila v modernom veternom tuneli WindShear Wind Tunnel, kde organizátori zhromažďujú dodatočné aerodynamické dáta na ďalšie spresnenie systému Balance of Performance (BoP).
Ferrari necháva evo jokery na neskôr
Ferrari už na konci minuloročnej sezóny – ktorá sa skončila ziskom titulov medzi jazdcami aj výrobcami – oznámilo, že na rok 2026 neplánuje použiť ďalšie takzvané „evo jokery“, teda homologované vývojové aktualizácie.
Namiesto toho sa tím z Maranello sústredil na detailnú analýzu dát zo všetkých pretekov uplynulej sezóny a na jemné aerodynamické úpravy, ktoré nemenia základný koncept vozidla, ale pomáhajú udržať auto v požadovanom výkonnostnom okne pravidiel Hypercar.
Nový vzhľad monopostu bol predstavený v Museo Casa Enzo Ferrari. V sezóne 2026 budú oba továrenské prototypy jazdiť posádky:
- Miguel Molina / Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen
- James Calado / Antonio Giovinazzi / Alessandro Pier Guidi
Čo sa na 499P zmenilo
Vedúci programu vytrvalostných prototypov Ferrari Ferdinando Cannizzo vysvetlil, že nová homologácia priniesla tri hlavné zmeny:
- Presun testovania do nového veterného tunela – z tunela Sauber Motorsport vo Švajčiarsku do WindShear v USA.
- Nový systém zberu a analýzy dát vrátane dodatočných meracích bodov.
- Nové definovanie výkonnostného okna aerodynamiky.
Tieto zmeny si vyžiadali drobné úpravy na samotnom aute.
Predná časť
- prepracované aerodynamické prvky nad splitterom
- zmena riadenia prúdenia vzduchu okolo hornej časti blatníkov
- odstránenie niektorých malých prvkov na žiadosť federácie a ich nahradenie plnohodnotnými aerodynamickými plochami
- úpravy podlahových plotov a deflektorov pre lepšie vyváženie auta
Zadná časť
- mierna zmena výstupov chladičov na bočniciach
- prepracovaný kryt motora a odtoková hrana karosérie
- výraznejšie prvky na zadnom krídle a jeho endplateoch
- nové bočné ploty za zadnými kolesami na optimalizáciu prúdenia vzduchu
Podľa Cannizza ide o malé, ale efektívne zásahy, ktoré umožnili Ferrari upraviť aerodynamiku bez zásahu do hlavných plôch karosérie.
Konkurencia nespí
Sezóna 2026 by mala byť ešte vyrovnanejšia než predchádzajúce ročníky. Viacerí rivali totiž nasadia výrazne modernizované verzie svojich hypercarov, vrátane:
- BMW
- Cadillac
- Toyota
- Alpine
Cannizzo priznáva, že všetky tímy urobili pokrok:
„V zásade sa zlepšil každý. Využili príležitosť optimalizovať svoje balíky – niektoré už boli veľmi silné. Nevidel som nič, čo by nás úplne šokovalo, ale našli sme viacero zaujímavých riešení.“
Cesta vývoja Ferrari 499P
Ferrari využilo prvý evo joker už v roku 2024, pričom väčšina pôvodnej koncepcie auta zostala zachovaná. Podľa Cannizza sa už počas debutu na 1000 Miles of Sebring 2023 ukázalo, že základ auta je veľmi silný – čo potvrdila aj pole position v kvalifikácii.
Tím sa preto sústredil najmä na lepšie pochopenie auta a jeho nastavenia. Dobrým príkladom bola minulá sezóna, keď Ferrari použilo štyri rôzne set-upy na prvých štyroch pretekoch:
- Qatar 1812 km
- 6 Hours of Imola
- 6 Hours of Spa‑Francorchamps
- 24 Hours of Le Mans
Tým demonštrovalo hlboké pochopenie celého balíka.
Pohľad do budúcnosti Hypercarov
Ferrari sa zároveň aktívne zapája do diskusií o budúcich pravidlách prototypov, ktoré by mali ešte viac zjednotiť platformy LMH a LMDh. Nové regulácie by mali definovať smerovanie kategórie Hypercar približne od roku 2030.
„Zatiaľ máme za sebou len prvé diskusie o hlavných cieľoch. Tento rok bude rozhodujúci pre vytvorenie základného návrhu pravidiel,“ uzavrel Cannizzo.
