Autosportfoto

Rajd Polski vyhrál Oscar Svedlund

Oscar Svedlund patří k pravidelným inventářům šotolinové verze Rajdu Polského. V okolí Mazurských jezer se tento sympatický Švéd objevil už potřetí, letos poprvé však dokázal své úspěšné tažení dotáhnout až na nejvyšší stupínek absolutní klasifikace, byť mu k tomu dopomohl defekt Krzysztofa Holowczyca.

Rajd Polski se jel v letošním roce jako čtvrtý díl mistrovství Evropy a také kandidátský podnik na mistrovství světa. Vzhledem ke konkurenci a hlavně diplomatickým vztahům polských pořadatelů s FIA a nezanedbatelné finanční podpoře různých institucí je již téměř jistotou, že příští rok světový šampionát k našim severním sousedům zavítá. Ostatně prakticky v každé diskusi na toto téma přímo v místě konání rally nám byl tento krok neustále potvrzován.

Letos však šotolinová trať startovní listině spíše uškodila. Původně se mluvilo o jménech jako Jari-Matti Latvala, Henning Solberg či Jan Kopecký, nakonec se z nich neobjevil nikdo. Nakonec byla uvažovaná kategorie vozů WRC zrušena úplně, takže Krzysztof Holowczyc si musel nechat zajít chuť na již domluvený start s Citroënem Xsara WRC a usedl 'jen' do produkčního Subaru Impreza STI.



Z mistrovství Evropy se také nevydalo mnoho jezdců, které odradil šotolinový povrch. Navíc Simon Jean-Joseph, vědom si mizivých šancí s dvoukolkou, zvolil levnější variantu v podobě Citroënu C2 R2. Naopak přibyl Ital Renato Travaglia, který se v letošním roce soustředí převážně na Intercontinental Rally Challenge. Z jeho startu však málem na poslední chvíli sešlo, protože mu pořadatelé nechtěli vyplatit původně domluvené 'výslužné', vše bylo ale nakonec zažehnáno.

Kromě domácích jezdců a 'evropanů' se představil ještě pravidelný účastník Rajdu Polského Oscar Svedlund, velice rychlý Vytautas Švedas či Bryan Bouffier, který přijal angažmá polského Peugeotu na starty v několika soutěžích za volantem Peugeotu 207 S2000, který má v plánu na soutěžích IRC vodit Janika Tóth. Na startu se objevili i účastníci JRC Vilius Rožukas a Aaron Burkart, s dvoukolkami však neměli šanci.

V pátek ráno byl na programu shakedown. Nejrychlejší na něm byl Tomasz Czopik s VW Polo S2000, stínem však byla havárie Jakuba Wysockého, jehož Lancer při výletu mimo trať zranil dva diváky, jeden z nich pak při převozu do nemocnice vážným vnitřním zraněním podlehl. A jen zázrakem se při dalším incidentu, kdy jeden z vozů vyletěl po skoku přes horizont mimo trať, se nikomu nic nestalo.



V pátek večer se jela krátká superspeciální divácká zkouška. Původně plánovaná paralelní trať nebyla postavena, a tak se jednalo o klasickou rychlostní zkoušku. Rozdíly byly pouze vteřinkové, opravdu závodit se začalo až v sobotu. Hned na prvním ranním testu se však pořádně svezli jen první dva jezdci. Třetí v pořadí Leszek Kuzaj dostál pověsti velkého ranaře a kilometr po startu poslal svou Imprezu STI v rychlosti okolo 170 km/h do několika salt. Nikdo nebyl naštěstí zraněn, Kuzaje však nicméně odvezla do nemocnice na pozorování sanitka, RZ byla notně zpožděna a zbytek startovního pole pak dostal přidělen čas do té doby nejrychlejšího Renata Travaglii, na čemž prodělal Volkan Išik ztrátou pětačtyřiceti vteřin na celé startovní pole.

De facto se tedy začalo závodit až od třetího rychlostního testu a hned bylo jasné, jak budou rozdány karty. O čelo se přetahovali Oscar Svedlund a Krzysztof Holowczyc s Imprezami STI. Do vteřinkového souboje vnesla zmatek minutová penalizace Holowczycovi za odmítnutí startu do RZ ve svém čase, která byla v sobotu večer sportovními komisaři po protestu kvůli procedurálnímu pochybení ředitele soutěže zrušena. Definitivní rozhodnutí pak přišlo na poslední rychlostní zkoušce, kdy v té době již o pětadvacet vteřin vedoucí Holowczyc dostal defekt ... Spravedlnosti tak bylo nakonec přeci jen učiněno zadost.

Zpočátku se zdálo, že o třetí příčku budou bojovat vozy S2000 v rukou Czopika a Bouffiera. Czopik však nejdřív na čtvrtém testu ztratil půl minuty kvůli defektu, na předposledním testu první etapy pak vylétl z tratě, při návratu zpět poškodil převodovku a ztratil více než čtvrt hodiny. V neděli pak bojoval alespoň o bonusové body do mistrovství Evropy. To Bryana Bouffiera zbrzdil defekt, jehož výměnou ztratil více než dvě minuty. K tomu se navíc přidala penalizace 30 vteřin za nedodržení trati (kromě Bouffiera ji dostali ještě Czopik a Dobrowolski).



Třetí místo si nakonec vybojoval Renato Travaglia, který nejel ani s tradičním spolujezdcem, ani vozem od Top Runu. Více než bronzová příčka je však pro něj důležitější zisk bodů do mistrovství Evropy. Čtvrtý skončil Zbigniew Staniszewski s Lancerem Evo IX, pátý Bouffier a úvodní šestku uzavřel z českých startů známý Sebastian Frycz. Z Barum Rally je známý také účastník JRC Michal Kościuszko, který tentokráte využil služeb Lanceru Evo IX od Milana Lišky a dokázal přes nedělní dopolední potíže, kdy po doskoku z horizontu utrhnul ochranou lyžinu, vybojovat devátou příčku absolutně s dvouvteřinovým náskokem na desátého Tomasze Kuchara.

Až jedenáctý skončil loňský 'téměřvítěz' Michal Solowow, který dal kvůli šotolině opět přednost produkčnímu Lanceru. Na zkouškách patřil k nejrychlejším, řada především technických problémů v podobě výměně převodovky (za sedmnáct minut!) a absolvování celé druhé etapy bez funkčního turba jej srazila dolů. I to však stačilo na druhé místo mezi evropany, což jej vyneslo do průběžného vedení mistrovství Evropy.

Až patnáctý skončil Volkan Išik. Ten se sobotu na písčité trati hodně trápil a ve zbytku soutěže se pak soustředil hlavně na poklidné dojetí až do cíle a zisk potřebných bodů. Čtvrtý mezi evropany skončil Antonín Tlusťák, který společně s Pavlem Dreslerem podřídil taktiku hlavnímu úkolu - dojetí až do cíle. Přestože na jedenáctém testu obrátil své Saxo Kit Car přes střechu, cíl se splnit podařilo, za což byl odměněn pěti body. O dvě místa níže pak skončil Tomasz Czopik. Jediný, kdo z účastníků ME nespatřil cíl, byl Simon Jean-Joseph. Bývalý mistr Evropy se s Citroënem C2 R2 poněkud trápil a své účinkování zakončil na jedenáctém testu kvůli prasklému držáku motoru.



Mezi dvoukolkami tentokrát dominovaly Suzuki Swift S1600 zlínského JM Engineeringu, kdy si to mezi sebou od začátku rozdávali zkušený domácí Grzyb a mladičký Rožukas. Až do posledního testu nebylo jasné, kdo se nakonec stane v této kategorii vítězem. Rožukas, který při ztrátě deseti vteřin musel vsadit vše na jednu kartu a na posledním testu nakonec otloukl svůj Swift jako píšťalku. V polovině zkoušky měl přitom na Grzyba podle neoficiálního měření náskok téměř dvaceti vteřin ...

Veškeré informace k Rajdu Polski naleznete ZDE.

-plu- ; AutoSport.CZ