Autosportfoto

Návrat klasických sportovních vozů GT

Skvostné Porsche 997 GT3 Václava Pecha nebude jediným klasickým sportovním vozem ve startovní listině letošní Barum rally. Velkou pozornost budí dvě Toyoty GT86 s italskými posádkami. S jedním vozem pojede trojnásobný evropský šampion Luca Rossetti, se druhým jeho divoký krajan Conforto Galli.

Opožděná homologace
Sportovní toyota s klasickou koncepcí motoru vpředu a pohonem zadních kol se poprvé představila veřejnosti už před dvěma roky na Rallye Deutschland 2014. Soutěžní jezdkyně Isolde Holderiedová, která má na kontě dvě vítězství ve světovém Dámském poháru 1994 a 95, startovala v roli předjezdce. Loni měl být v Německu vypsán značkový pohár těchto vozů, ale po problémech s převodovkou se homologační procedura výrazně protáhla. Vůz se objevil na soutěžních tratích až na sklonku roku 2015, kde s ním odjel pár závodů mladý Hermann Gassner. Populární Barumka je prakticky prvním oficiálním startem vozu na významné mezinárodní soutěži.

Oživení kategorie dvoukolek
Srdcem Toyoty GT86 je stejně jako v případě porsche plochý motor typu boxer, ale čtyřválec značky Subaru má výrazně nižší výkon. Toyota GT86 navíc překvapivě není zařazena do kategorie R-GT, nýbrž do třídy R3. Toyota GT86 je totiž čtyřmístný vůz, i když zadní sedadla lze považovat spíše jako nouzová. Třídveřové kupé díky svým vnitřním rozměrům splňuje požadavky na homologaci ve skupině A, která je výchozí pro současnou skupinu R. Podle FIA nejde o sportovní GT vůz! Japonský „sporťák" se bude měřit s Citroëny DS3 R3T a Renaulty Clio R3T, ačkoliv se diametrálně liší nejen karoserií, pohonem zadní nápravy a atmosférickým motorem. Srovnatelná je naopak cena kolem 80 000 Euro.

Atraktivní Japonec
Zájem o atraktivní sportovní auto je obrovský. Po 25 letech mají jezdci znovu k dispozici klasický soutěžní vůz, který může navázat na kultovní BMW M3, Mercedes 190 E 2.3 a Ford Sierra Cosworth RS. Plochý dvoulitrový čtyřválec Subaru FA20 v sérii disponuje výkonem 200 koní. Německý tým TMG vyladil agregát na hodnotu 250 k. O přenos výkonu na zadní kola se stará šestistupňová sekvenční převodovka se samosvorným diferenciálem. Podvozek je k dispozici i v šotolinové variantě. Vpředu jsou namontovány čtyřpístkové kotoučové ventilované brzdy průměru 330 mm, vzadu dvoupístkové brzdy 300 mm. Sedmnáctipalcová kola OZ mají rozměr 7 x 17", jsou obuty do pneumatik Pirelli. Díky odtučňovací kúře se technikům podařilo dosáhnout minimální povolené hmotnosti 1080 kg. Auto se zadním náhonem je radost řídit, vůz je navíc skvěle vyvážený.

ZW